В такой экстренной ситуации реальный продуктивный способ замедления только один: НЕ ВЫКЛЮЧАЯ СЦЕПЛЕНИЯ и оставаясь на той же передаче, на которой машина заглохла, продолжать торможение, продавливая педаль тормоза. При этом не стоит опасаться заблокировать передние колеса, поскольку усилие на педали будет непривычно большим, так что, скорее всего, реально ты будешь НЕДОДАВЛИВАТЬ, поэтому не бойся, жми ее, родную, на всю катушку.

Сможет ли такое экстренное торможение предотвратить наезд на идущий спереди автомобиль - зависит от дистанции. Но в подобной ситуации, когда времени на запуск двигателя ПРОСТО НЕТ, а ваккуумные и гидравлические агрегаты при повторном запуске придут в рабочее состояние только через пару секунд, реальным вариантом остается только торможение с выключеннмы мотором на передаче и дотормаживание рабочим тормозом без вакуумника. Причем подобное торможение довольно эффективно, и если будет время, попробуй несколько раз так тормозить на каком-нибудь безопасном отрезке.

Что касается экстренного торможения при работающем двигателе, то, повторюсь, рекомендуется тормозить не выжимая сцепления с ПЕРЕМЕННЫМ усилием на тормозной педали. То есть, предположим, что если первый импульс был очень сильным и привел к блокировке колес, то второй должен быть на порядок слабее для того, чтобы колеса разблокировались и замедление продолжалдось без потери сцепления с дорогой.

На практике такого эффекта торможения можно добиться, тренируясь на дороге в комфортных условиях, и привыкая постепенно к качкообразному движению ноги на педали тормоза. При этом импульсы могут быть как равными по усилию, так и по НАРАСТАНИЮ, однако в последнем случае важно успеть понять по усилию на руле, шуму шин и, может быть, уводу автомобиля, когда наступает блокирование колес автомобиля.

Все описанное справедливо как для мокрого, так и сухого покрытия, однако в случае с влажной дорогой, естественно, срыв в скольжение начинается значительно раньше, что должно заставить еще раз оценить безопасную дистанцию для торможения. Например, после вклинивания машины из соседнего ряда необходимо было тут же разорвать дистанцию торможением и, оценив ситуацию в соседних рядах через зеркала, приготовиться и начать осуществлять объездной маневр, даже если для этого тебе придется подрезать других водителей, но при условии, что ты реально оцениваешь их возможность пропустить тебя.

В любом случае следует учиться распознавать возможность совершения автомобилем в сосоеднем ряду резкого и неожиданного маневра в свою сторону по косвенным признакам. Это могут быть слегка вывернутые колеса, поворот головы водителя, положение рук на руле, характерное высовывание носа машины из ряда, или просто рысканье соседнего автомобиля, за рулем которого находится нетерпеливый водитель. В таком случае лучше распустить дистанцию, дать ему встроиться и уйти туда, куда ему нужно, подавив при этом часто возникающее желание ЗАКРЫТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ДЛЯ ПЕРЕСТРОЕНИЯ, так часто возникающее у "советских" водителей (ничего личного, не обижайся ради бога, сам себя иногда ловлю на этом, особенно, когда лезут нагло. Дай им уйти, поверь, самолюбие при этом нисколько не пострадает.)

Отправлено : Сергей-Мицубиси, 30 Сентября 1998 в 00:24:26

Когда речь идет о контактном торможении, то априори мы имеем дело с ситуацией, когда все возможности совершения экстренного маневра были исчерпаны и/или произошел отказ тормозной системы, хотя и это ни в коем случае не повод идти на или под удар.

В любом случае СОЗНАТЕЛЬНОЕ торможение о препятствие может использоваться только там, где вообще нет никакой альтернативы, однако в более чем 95% случаев такая альтернатива имеется.

Но представим, что выхода действительно нет. В любом случае подобной ситации предшествовал какой-то набор обстоятельств и действий водителя, в результате которой автомобиль занимает некоторое положение на дороге по отношению к препятствию. Главным фактором безопасности в таком случае будет максимально эффективное использование элементов пассивной безопасности, заложенных в автомобиль. Это все сминаемые части кузова, такие как крылья, бампера, багажник (как на седанах, так и на хэтчбэках).

Все эти детали при сминании способны поглотить значительную энергию удара, при этом особенно хорошо себя ведут алюминиевые панели, которые превращаются в лепешки-гармошки, но при этом "съедают" значительно большие по силе удары, чем их стальные "коллеги".

Самым опасным считается удар "в лоб", поскольку из всех силовых элементов кузова лонжероны имеют максимальную продольную жесткость. На практике это означает, что нужно любым возможным способом поставить автомобиль так, чтобы при столкновении удар был скользящим, предусмотрев при этом изменение траектории после отскока машины и возможность вращения с выносом на встречную полосу, что допускать нельзя.

Действительно, ритмический занос может позволить погасить скорость перед столкновением, если например, отказала тормозная система, и помочь вывести автомобиль на боковой удар, но в реальной жизни это, увы, происходит, как правило, непроизвольно и неосмысленно, поскольку контролировать себя и машину в такой ситуации, мягко говоря, непросто.

Ритмический занос представляет серию разнонаправленных заносов, увеличивающихся по амплитуде, в результате которых автомобиль МОЖЕТ, но НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО снизит скорость (зависит от многих факторов, например, уклон дороги, скорость ветра, и т.д.). Более эффективным приемом в данном случае будет торможение вращением, когда один из импульсов заноса переводит его в критическую фазу, достаточную для того, чтобы завернуть автомобиль вокруг оси. Если при этом во время вращения НИЧЕГО не делать, то, как показывает опыт, автомобиль сам останавливается, сделав два-три оборота.

Опасность при этом представляют любые продольные препятствия в зоне контакта колес с дорогой, даже выбоины на асфальте, не говоря уже о бордюрном камне. Сорвать автомобиль в такое вращение можно резким дросселированием с поворотом руля в сторону намечаемого вращения, включением ручного тормоза с поворотом колес в ту же сторону (на классике - с выключением сцепления), резким включением пониженной передачи на скользкой дороге.