Отправлено : PhillipO, 17 Июня 1999 в 18:06:39

Позволю себе прокомментировать это утверждение более подробно: я не писал про "резкий" маневр, а писал про "немотивированный" - это две большие разницы. Дело в том, что здесь нужно четко выделять ситуации, когда это правило применяется - (а) если между вами достаточна мала дистанция, чтобы тебе действовать самостоятельно и (б) если впереди идущий закрывает тебе обзор настолько, что ты не можешь полностью оценить обстановку впереди.

Например, если впереди меня едет грузовик, закрывающий мне дорогу впереди, и он вдруг резко ломанулся вправо, то это неспроста и нужна моя опережающая реакция - как правило, повторение его маневра.

Честно говоря, понятие "немотивированный" не поддается математически точному определению "от сих до сих". Правило - скорее эмпирическое и я для себя формулирую его так - "если, по моему мнению, маневр впереди идущего немотивирован, то я сначала повторю его, потом буду разбираться, почему он так поступил".

Что же касается оценки обстановки, то, с одной стороны, без оценки ситуации нельзя ломиться в другой ряд. Для этого и существует еще один принцип контраварийного вождения - принцип сканирования дороги: ты должен не только постоянно смотреть и видеть, что творится в непосредственной близости от тебя (по всем направлениям), но и периодически сканировать дорогу до пределов видимости (как вперед, так и назад). Это не только даст возможность заблаговременно избегать попадания в сложную ситуацию, но и поможет быстрее принимать правильные решения во внезапно возникшей экстремальной ситуации.

С другой стороны, если у тебя есть ведущий, то, как правило, он закрывает (хотя бы и минимальной степени) обзор впереди. Поэтому контроль за ситуацией в этом случае должен быть не ослаблен, а усилен.

Отправлено : Kori, 17 Июня 1999 в 22:23:27

1. Наличие "лидера" облегчает задачу передвижения тем, что визуальная дистанция как бы "удваивается" (Лидер видит и реагирует, а мы реагируем на его действия) впереди. Это никак не затрагивает нашу реакцию на раздражители сзади/с боков.

   Вывод: смотреть по сторонам как обычно.

2. "Лидер" здесь не для нас поставлен. Он может и не знать, что у него появился ведомый. Т.е. "лидер" ничем не отличается от других авто, у него могут быть свои идеи, свои желания, он может сам спать за рулем, задуматься, поймать гвоздь колесом, везти тёщу на дачу и т.п. Мы им пользуемся. Т.е. он есть не что иное, как другое средство повышенной опасности.

   Вывод: держать дистанцию до лидера.

3. В случае маневра, на мой взгляд, сначала надо начинать тормозить и выгадывать время, по пути ища пути отхода.

   Вывод: тормозить сначала. А уж потом рулем крутить.

То есть, поведение по примеру "инстинктивно" не всегда то, что надо. Т.е. даже очень редко. Лидер может "спать" и проснуться, увидев выпрыгивающий на дорогу столб - что ж, бывает... Но держа до него дистанцию, у нас будет время прореагировать адекватно. Иногда, кстати, безопаснее остаться в том же ряду и не повторять действия ведущего - его опасность и наша опасность - вещи разные... Исключение - езда "бампер в бампер" и на буксировочном тросе :-)

Отправлено : Эл, 17 Июня 1999 в 22:43:12

...вывод №3 - просто безупречен!...

...единственное, но существенное уточнение: понятие "лидер" и понятие "впереди идущее ТС, ограничивающее ваш обзор в потоке" - суть принципиально разные понятия. Главное различие - в том, что "лидера" (и принципы вашего с ним взаимодействия) выбираете вы сами, а "впереди идущее ТС" - вам предоставляет поток, который и диктует в значительной мере дистанцию и т.п.